Study this in the app →

English · हिन्दी · తెలుగు · தமிழ் · മലയാളം · मराठी · ಕನ್ನಡ

Roads and railways

മലയാളത്തിൽ വിശദീകരണം

Industry and transport in India · Part 3 / 4 · Fact-checked on · how we check

Written with AI from the sources listed at the bottom of this page, then fact-checked by a separate AI.

How roads are classified and divided between the Union and the states, the National Highways Act (1956) and NHAI, the Golden Quadrilateral, Bharatmala, expressways, the BRO and PMGSY; then railways from the first train of 1853, zones, gauges and Project Unigauge, the Konkan Railway, the dedicated freight corridors, Vande Bharat, high-speed rail and the mountain railways on the World Heritage List.

Each idea is explained first in Malayalam (മലയാളം), ending with the English and Hindi exam terms, followed by the same point in exam English. UPSC Prelims is in English or Hindi, so understand it in Malayalam and revise it in English.

നമ്മുടെ ഊരിൽ നിന്ന് പട്ടണത്തിലേക്ക് ബസിൽ പോകും, പക്ഷേ കൽക്കരിയും സിമന്റും അരിച്ചാക്കും ദൂരേക്ക് അയയ്ക്കാൻ തീവണ്ടിയാണ് ലാഭം. റോഡുകൾ മിക്കവാറും എല്ലാ ഗ്രാമത്തിലും എത്തുന്നു, കുറഞ്ഞ ദൂരത്തേക്ക് ആളുകളെയും ചരക്കും കൊണ്ടുപോകുന്നു; തീവണ്ടികൾ ഭാരമുള്ള ചരക്ക് ഏറെ ദൂരം ചെലവു കുറച്ച് എത്തിക്കുന്നു. രണ്ടും വെവ്വേറെ സ്ഥാപനങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്താലും ഒന്നിച്ച് പ്രവർത്തിക്കണം. ഈ ഭാഗത്ത് റോഡുകളുടെ തരങ്ങൾ, വലിയ ഹൈവേ പദ്ധതികൾ, പിന്നെ റെയിൽവേ ചരിത്രം, ഗേജുകൾ, പുതിയ പദ്ധതികൾ. (→ English: road transport; rail transport · हिन्दी: सड़क परिवहन; रेल परिवहन)

In exam EnglishParts 1 and 2 showed that factories depend on moving raw materials in and finished goods out. This part covers the two land modes that do most of that work in India: roads and railways. Roads reach almost every village and carry most passengers and a large share of freight over short and medium distances; railways move bulk goods such as coal, ore, cement and grain cheaply over long distances and carry crowds of passengers between cities. The two are planned by different authorities and serve different needs, but they are meant to work together. The part first explains how roads are classified and who builds them, then the big highway programmes, then the railway's history, gauges and newer projects such as freight corridors and high-speed rail.

ശരീരത്തിൽ വലിയ ധമനികളും ചെറിയ ഞരമ്പുകളും നേർത്ത രക്തക്കുഴലുകളും ഉള്ളതുപോലെ റോഡുകൾക്കും തട്ടുകളുണ്ട്. വലുത് ദേശീയപാത: യൂണിയൻ ലിസ്റ്റ് 23ാം ഇനം, 1956ലെ നിയമപ്രകാരം കേന്ദ്രം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, 1988ലെ നിയമത്താൽ രൂപീകരിച്ച NHAI ഏറെ ഭാഗം നിർമ്മിച്ച് നടത്തുന്നു. മറ്റു റോഡുകൾ സംസ്ഥാന ലിസ്റ്റ് 13ാം ഇനം: സംസ്ഥാന പാതകൾ തലസ്ഥാനത്തെ ജില്ലാ പട്ടണങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, പിന്നെ ജില്ലാ റോഡുകൾ, ഒടുവിൽ നമ്മുടെ ഗ്രാമത്തെ ചന്തയുമായി ചേർക്കുന്ന ഗ്രാമറോഡ്. ദേശീയപാതകൾ നീളത്തിൽ കുറച്ചേ ഉള്ളൂ, പക്ഷേ വാഹനത്തിരക്ക് ഏറെ. (→ English: national highway; Union List; State List · हिन्दी: राष्ट्रीय राजमार्ग; संघ सूची; राज्य सूची)

In exam EnglishFew countries have as many kilometres of road as India; by the count of the Ministry of Road Transport and Highways, only one country has more. The Constitution splits responsibility for it. Highways declared as national highways by or under a law of Parliament are entry 23 of the Union List, while other roads are entry 13 of the State List. Under the National Highways Act, 1956, the Union declares and develops national highways, and the National Highways Authority of India, set up under an Act of 1988, builds and runs much of that network, often through private partners on toll. State highways join state capitals with district towns and are built by state public works departments. Below them come major and other district roads, and finally village roads linking each settlement to the nearest market or bigger road. Measured by length, national highways are a minor slice of the network, yet a disproportionately large part of all road traffic moves on them.
Classes of roads in India
ClassWhat it linksWho is responsible
National highwaysState capitals, ports, major cities, bordersUnion (MoRTH, NHAI); Union List entry 23
State highwaysState capital with district townsState public works departments
District roadsDistrict towns with taluka towns and marketsState and district bodies
Village roadsVillages with markets and bigger roadsPanchayats and states; PMGSY for new links
Border roadsFrontier and high-mountain areasBorder Roads Organisation

ഒരു ചതുരക്കളം വരച്ച് അതിനു നടുവിൽ ഒരു കൂട്ടൽചിഹ്നം വരച്ചതായി സങ്കൽപ്പിക്കുക. ചതുരം സുവർണ ചതുഷ്കോണം: ഡൽഹി, മുംബൈ, ചെന്നൈ, കൊൽക്കത്ത എന്നിവയെ ചേർക്കുന്ന ഏകദേശം 5,846 കി.മീ. നാലുവരി, ആറുവരി പാത. കൂട്ടൽചിഹ്നം രണ്ട് ഇടനാഴികൾ: വടക്ക്–തെക്ക് (ശ്രീനഗർ–കന്യാകുമാരി), കിഴക്ക്–പടിഞ്ഞാറ് (സിൽച്ചർ–പോർബന്ദർ); ഇവ ഝാൻസിയിൽ സന്ധിക്കുന്നു. 1990കളുടെ ഒടുവിൽ ദേശീയപാത വികസന പദ്ധതിയിൽ വന്നവ, ലോറികൾക്ക് വ്യവസായ മേഖലകൾക്കും തുറമുഖങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ വേഗപ്പാത. (→ English: Golden Quadrilateral; North–South and East–West corridors · हिन्दी: स्वर्णिम चतुर्भुज; उत्तर–दक्षिण और पूर्व–पश्चिम गलियारे)

In exam EnglishThe first big push to modernise national highways came with the National Highways Development Project at the end of the 1990s. Its best-known part is the Golden Quadrilateral, about 5,846 km of four- and six-lane highway joining the four metros, Delhi, Mumbai, Chennai and Kolkata, in a rough square. The second part drew a plus sign across that square. Its vertical bar, the North–South corridor, runs from Srinagar down to Kanyakumari, and its horizontal bar, the East–West corridor, from Porbandar in Gujarat across to Silchar in Assam, meeting at Jhansi in Uttar Pradesh. Together these gave trucks fast, wide routes between the main industrial regions and ports. A useful way to fix the pattern in mind is that the quadrilateral rings the metros while the two corridors run through the middle of the country, crossing each other near its centre.

വീടിന്റെ മുറികൾ ഒറ്റയൊറ്റയായല്ല, മുഴുവൻ വീടിനും പ്ലാൻ വരച്ച് പണിയുന്നതുപോലെ ഭാരത്‌മാല പദ്ധതി (2017 ഒക്ടോബർ, ഒന്നാം ഘട്ടം ഏകദേശം 34,800 കി.മീ.) റോഡുകളെ ഒരു സംവിധാനമായി ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു: സാമ്പത്തിക ഇടനാഴികൾ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പാതകൾ, അതിർത്തി, അയൽരാജ്യ റോഡുകൾ, തീര, തുറമുഖ റോഡുകൾ, എക്സ്പ്രസ് വേകൾ. എക്സ്പ്രസ് വേയിൽ വഴിയരികിലെ വീട്ടിൽ നിന്ന് നേരെ കയറാനാവില്ല, നിശ്ചിത ഇടങ്ങളിൽ മാത്രം കയറാം ഇറങ്ങാം. മുംബൈ–പുണെ എക്സ്പ്രസ് വേ (2002) ആദ്യ ഉദാഹരണം, ഡൽഹി–മുംബൈ എക്സ്പ്രസ് വേ പണി നടക്കുന്നു. ലക്ഷ്യം: ചരക്കുചെലവ് കുറച്ച് ഇടനാഴികൾക്കും തുറമുഖങ്ങൾക്കും സേവനം. (→ English: Bharatmala Pariyojana; expressway · हिन्दी: भारतमाला परियोजना; एक्सप्रेसवे)

In exam EnglishThe next stage is Bharatmala Pariyojana, approved by the Union Cabinet in October 2017, with a first phase of about 34,800 km. Instead of only widening single roads, it plans the network as a system: economic corridors between centres of production and consumption, inter-corridor and feeder routes, roads to the borders and to neighbouring countries, coastal and port-connectivity roads, and access-controlled expressways. An expressway allows no direct entry from roadside property and has entry and exit only at fixed points, so traffic flows fast and safely; the Mumbai–Pune Expressway, opened in 2002, was an early example, and longer ones such as the Delhi–Mumbai Expressway are now being built. The thinking behind Bharatmala links back to Part 2: well-planned highways are meant to cut freight costs and serve the industrial corridors and ports rather than run in isolation.

മഴക്കാലത്ത് നമ്മുടെ ഗ്രാമത്തിലെ മൺറോഡ് ചെളിയായാൽ പട്ടണത്തിൽ പോകുന്നതുതന്നെ പ്രയാസമല്ലേ. പ്രധാനമന്ത്രി ഗ്രാമ സഡക് യോജന (2000 ഡിസംബർ 25) അത്തരം ഗ്രാമങ്ങൾക്ക് എല്ലാക്കാലത്തും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന റോഡ് നൽകുന്നു: സമതലത്തിൽ 500ൽ കൂടുതൽ, മല, മരുഭൂമി, ആദിവാസി പ്രദേശങ്ങളിൽ 250ൽ കൂടുതൽ ജനസംഖ്യയുള്ളവയ്ക്ക്. കർഷകന് ചന്ത, കുട്ടിക്ക് സ്കൂൾ, രോഗിക്ക് ആശുപത്രി. മറുവശത്ത് അതിർത്തി റോഡ് സംഘടന (1960 മേയ് 7) ഉയർന്ന മലകളിൽ റോഡും പാലവും തുരങ്കവും പണിയുന്നു; റോഹ്താങ്ങിനടിയിലെ അടൽ തുരങ്കം (2020 ഒക്ടോബർ) തണുപ്പുകാലത്തും മണാലി–ലാഹൗൾ വഴി തുറന്നിടുന്നു. (→ English: Border Roads Organisation; Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana · हिन्दी: सीमा सड़क संगठन; प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना)

In exam EnglishTwo other programmes take roads where markets alone would not. The Border Roads Organisation, formed on 7 May 1960, builds and keeps open roads, bridges and tunnels in the high mountains and remote frontier areas, mainly for defence but also for the people living there. One of its best-known works is the Atal Tunnel under the Rohtang Pass, opened in October 2020, which keeps the route from Manali to the Lahaul valley usable in winter. At the other end of the scale, the Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana, launched on 25 December 2000, aims to link every unconnected habitation above a set size with a road usable in all seasons. The size bar is 500 people on the plains, halved to 250 in hilly, desert and tribal areas, where settlements are smaller and more scattered. A village road may look small, but it lets farmers reach markets, children reach schools and patients reach hospitals in every season, which is why rural connectivity is treated as a basic development need.

വലിയ കൂട്ടുകുടുംബം കാരണവർ നോക്കി, ഓരോ മകനും ഓരോ പാടം ഏൽപ്പിച്ചതുപോലെ റെയിൽവേയെ സോണുകളായും (ഓരോന്നിനും ജനറൽ മാനേജർ), സോണുകളെ ഡിവിഷനുകളായും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യ യാത്രാവണ്ടി 1853 ഏപ്രിൽ 16ന് ബോംബെയിലെ ബോറി ബന്ദറിൽ നിന്ന് താനെയിലേക്ക്, ഏകദേശം 34 കി.മീ. ബ്രിട്ടീഷ് കാലത്ത് പാതകൾ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് പരുത്തി, ചണം, ധാന്യ ജില്ലകളിലേക്ക്, അസംസ്കൃതവസ്തു തീരത്തെത്തിക്കാൻ. ഇന്ന് കൽക്കരി, ഇരുമ്പയിര്, സിമന്റ്, ധാന്യം, വളം, ലക്ഷക്കണക്കിന് യാത്രക്കാർ. നഗര റെയിൽ വേറെ: കൊൽക്കത്ത മെട്രോ (1984 ഒക്ടോബർ 24) രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തേത്. (→ English: Indian Railways; railway zones; Kolkata Metro · हिन्दी: भारतीय रेल; रेलवे ज़ोन; कोलकाता मेट्रो)

In exam EnglishRailways came to India under British rule. The first passenger train ran on 16 April 1853 from Bori Bunder in Bombay to Thane, a trip of about 34 km. Private companies, backed by guaranteed returns, then laid lines from the ports into the cotton, jute and grain districts, so the early network was shaped to carry raw materials to the coast and British goods inland. After independence the lines were brought under Indian Railways, run by the Ministry of Railways. The system is organised into zones, each under a General Manager, and every zone into divisions. It carries bulk freight such as coal, iron ore, cement, foodgrains and fertilisers, along with millions of passengers each day. City rail is a separate layer: the Kolkata Metro, opened on 24 October 1984, was India's first metro, and many cities have since built their own.

ഒരു ഊരിലെ ബസിന്റെ ചക്രവീതി ഒന്നും അടുത്ത ഊരിലെ പാതയുടെ ചാലുവീതി മറ്റൊന്നുമായാൽ ബസ് അവിടെ നിർത്തേണ്ടിവരുമല്ലോ; റെയിൽ ഗേജ് എന്നാൽ രണ്ട് പാളങ്ങളുടെ അകത്തെ അരികുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം. ബ്രോഡ് ഗേജ് 1,676 മി.മീ., മീറ്റർ ഗേജ് 1,000 മി.മീ., നാരോ ഗേജ് 762, 610 മി.മീ. ഗേജ് മാറുന്നിടത്ത് യാത്രക്കാർ വണ്ടി മാറണം, ചരക്ക് കൈകൊണ്ട് ഇറക്കി കയറ്റണം. അതിനാൽ 1992ൽ പ്രോജക്ട് യൂണിഗേജ്: എല്ലാം ബ്രോഡ് ഗേജാക്കി മാറ്റുക. ചില പഴയ മലയോര തീവണ്ടികൾ ചരിത്ര, വിനോദസഞ്ചാര മൂല്യത്തിനായി നാരോ ഗേജിൽ തന്നെ. (→ English: railway gauge; broad gauge; Project Unigauge · हिन्दी: रेल गेज; बड़ी लाइन; प्रोजेक्ट यूनिगेज)

In exam EnglishA railway's gauge is the distance between the inner faces of its two rails, and India built lines in several gauges. Broad gauge, 1,676 mm, became the main gauge; metre gauge, 1,000 mm, was used for cheaper lines in many regions; and narrow gauges of 762 mm and 610 mm served hill and feeder lines. Mixed gauges caused a real problem: where a broad-gauge line met a metre-gauge one, every passenger had to change trains and every load had to be shifted by hand, adding time, cost and damage. To end this, Indian Railways began Project Unigauge in 1992, converting metre- and narrow-gauge lines to broad gauge so that trains could run through without a break. Most of the network is now broad gauge; some heritage hill lines are kept on narrow gauge because of their historic and tourist value.
Railway gauges in India
GaugeWidth between railsUse today
Broad gauge1,676 mmMain network; target of Project Unigauge
Metre gauge1,000 mmFew remaining lines, most converted
Narrow gauge762 mmHill and heritage lines, e.g. Kalka–Shimla
Narrow gauge610 mmHill and heritage lines, e.g. Darjeeling

മലമുകളിലെ ഊരിലേക്ക് നേർവഴിയില്ലാതെ ചുറ്റിവളഞ്ഞ് പോകേണ്ടിവരുമല്ലോ; പടിഞ്ഞാറൻ തീരം അങ്ങനെയായിരുന്നു: പശ്ചിമഘട്ടത്തിനും കടലിനും ഇടയിൽ ഇടുങ്ങിയ വലയം, ഒട്ടേറെ പുഴകൾ, കുത്തനെയുള്ള മലകൾ. 1990ൽ കേന്ദ്രവും മഹാരാഷ്ട്ര, ഗോവ, കർണാടക, കേരളം എന്നിവയും ചേർന്ന് കൊങ്കൺ റെയിൽവേ കോർപ്പറേഷൻ രൂപീകരിച്ചു. റോഹ മുതൽ മംഗളൂരുവിനടുത്ത് തോക്കൂർ വരെ, ഗോവ വഴി, ഏകദേശം 740 കി.മീ. പാത 1998ൽ പൂർത്തിയായി, അനേകം പാലങ്ങളും തുരങ്കങ്ങളുമായി. മുംബൈ–തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ തീര യാത്രാസമയം ഏറെ കുറഞ്ഞു; പക്ഷേ മഴക്കാലത്ത് മണ്ണിടിച്ചിൽ ഇപ്പോഴും പ്രശ്നം. (→ English: Konkan Railway · हिन्दी: कोंकण रेलवे)

In exam EnglishThe Konkan Railway shows how relief shapes railway building. Between the Western Ghats and the Arabian Sea lies a thin coastal belt, crossed by river after river and walled in by steep hills, so for more than a century there was no direct line down the west coast. The Konkan Railway Corporation, set up in 1990 with the Union and the states of Maharashtra, Goa, Karnataka and Kerala as partners, built a line of about 740 km from Roha in Maharashtra to Thokur near Mangaluru in Karnataka, passing through Goa. It was completed in 1998 and needed a great many bridges and tunnels through laterite hills and across river mouths. The line cut travel time between Mumbai and the south-west coast sharply and opened the Konkan, Goa and coastal Karnataka to faster trade. It also shows the cost of building in rugged, high-rainfall country, where landslides and heavy monsoon rain still disrupt services.

ഗ്രാമത്തിലെ ഇടുങ്ങിയ റോഡിൽ കാളവണ്ടിയും ബസും ഒരേ വഴിയിലാണെങ്കിൽ ബസിനായി വണ്ടി ഒതുങ്ങി നിൽക്കണം. അതിനാൽ ചരക്കുവണ്ടികൾക്ക് മാത്രം വേറെ പാത: സമർപ്പിത ചരക്ക് ഇടനാഴി. 2006ൽ ഇതിനായി കോർപ്പറേഷൻ രൂപീകരിച്ചു. കിഴക്കൻ ഇടനാഴി: ലുധിയാനയ്ക്കടുത്ത് സാഹ്നേവാൽ മുതൽ ബിഹാറിലെ സോൻനഗർ വരെ ഏകദേശം 1,337 കി.മീ., കൽക്കരി, ഉരുക്ക്, സിമന്റ്, ധാന്യം. പടിഞ്ഞാറൻ ഇടനാഴി: ദാദ്രി മുതൽ ജവഹർലാൽ നെഹ്റു തുറമുഖം വരെ ഏകദേശം 1,506 കി.മീ., കണ്ടെയ്നറുകൾ. പഴയ പാതകളിൽ യാത്രാവണ്ടികൾക്ക് ഇടം കൂടുന്നു. (→ English: dedicated freight corridor · हिन्दी: समर्पित माल गलियारा)

In exam EnglishOn busy trunk routes, passenger and goods trains share the same tracks, so slow freight trains are often held up to let express trains pass. A dedicated freight corridor solves this by building a separate line only for goods trains, which can then run longer, heavier and faster. The Dedicated Freight Corridor Corporation of India was set up in 2006 to build two such lines. The Eastern corridor runs about 1,337 km from Sahnewal near Ludhiana in Punjab to Sonnagar in Bihar, through the Ganga plain, and mainly carries coal for power stations, steel, cement and foodgrains. The Western corridor runs about 1,506 km from Dadri near Delhi to the Jawaharlal Nehru Port near Mumbai, and mainly carries containers between the northern hinterland and the western ports. Freeing the old lines of much goods traffic also leaves more room for passenger trains, and, as Part 2 showed, the corridors form the spine of the new industrial corridors.

പഴയ കാളവണ്ടിയിൽ നിന്ന് ഓട്ടോയിലേക്കും പിന്നെ കാറിലേക്കും മാറിയതുപോലെ തീവണ്ടികളും മാറുന്നു. വന്ദേ ഭാരത്: ചെന്നൈ ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറിയിൽ നിർമ്മിച്ച് 2019 ഫെബ്രുവരിയിൽ ന്യൂഡൽഹി–വാരാണസി സർവീസ് തുടങ്ങി; വേറെ എഞ്ചിനില്ലാതെ വണ്ടിയിലുടനീളം മോട്ടോറുകൾ. മുംബൈ–അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ റെയിൽ, ഏകദേശം 508 കി.മീ., ജപ്പാൻ ഷിൻകാൻസെൻ സാങ്കേതികവിദ്യ, ജപ്പാൻ വായ്പ, 2017 സെപ്റ്റംബറിൽ തറക്കല്ല്. വൈദ്യുതീകരണം ഇറക്കുമതി ഡീസൽ കുറച്ചു. മറുവശത്ത് യുനെസ്കോ പൈതൃക പട്ടികയിൽ മലയോര റെയിൽ: ഡാർജിലിങ് (1999), നീലഗിരി (2005), കാൽക്ക–ഷിംല (2008). (→ English: Vande Bharat; Mumbai–Ahmedabad high-speed rail; Mountain Railways of India · हिन्दी: वंदे भारत; मुंबई–अहमदाबाद उच्च गति रेल; भारत की पर्वतीय रेलवे)

In exam EnglishPassenger rail is also being upgraded. Vande Bharat trains, designed and built at the Integral Coach Factory in Chennai, began service in February 2019 between New Delhi and Varanasi; they are semi-high-speed trains with their own motors spread along the train instead of a separate locomotive. True high-speed rail is coming through the Mumbai–Ahmedabad line of about 508 km, built with Japanese Shinkansen technology and a Japanese loan; its foundation stone was laid in September 2017. Electrification of broad-gauge lines has been pushed hard, cutting the use of imported diesel. At the other end of history, three hill lines are inscribed together as the Mountain Railways of India on UNESCO's World Heritage List: the Darjeeling Himalayan Railway (1999), with the Nilgiri Mountain Railway (2005) and the Kalka–Shimla Railway (2008) added later.

വീട്ടിൽ നിന്ന് ബസ് സ്റ്റാൻഡിലേക്ക് ഓട്ടോ, അവിടെ നിന്ന് ദൂരെ നഗരത്തിലേക്ക് തീവണ്ടി എന്നതുപോലെ റോഡും റെയിലും വെവ്വേറെ ജോലി ചെയ്യുന്നു. ദേശീയപാത കേന്ദ്ര വിഷയം, മറ്റു റോഡുകൾ സംസ്ഥാന വിഷയം; റെയിൽവേ മുഴുവൻ കേന്ദ്രത്തിന്റേത്. റോഡ് വീട്ടുപടിക്കൽ വരെ, അതിനാൽ കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിന് ലോറികൾ, ഗ്രാമങ്ങൾക്ക് PMGSY. ഏറെ ദൂരത്തിന് തീവണ്ടി ടണ്ണിന് ലാഭം, വൃത്തി, അതിനാൽ കൽക്കരി, അയിര്, കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് ഇടനാഴികളിലേക്ക്. ഈ വലിയ പദ്ധതികളെല്ലാം വ്യാവസായിക ഇടനാഴികളും തുറമുഖങ്ങളുമായി ചേർത്ത് ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു; നാലാം ഭാഗത്ത് തുറമുഖം, ജലപാത, വിമാനം, പൈപ്പ്‌ലൈൻ. (→ English: national highway; road and rail transport · हिन्दी: राष्ट्रीय राजमार्ग; सड़क और रेल परिवहन)

In exam EnglishRoads and railways do different jobs and are planned by different hands. Each national highway is a Union subject and other roads are state subjects, with special agencies for border areas and villages; railways are wholly a Union responsibility. Roads give door-to-door reach and flexibility, which is why trucks dominate short and medium hauls and why programmes like PMGSY matter for villages. Railways are cheaper and cleaner per tonne over long distances, which is why coal, ore and containers are being moved onto dedicated freight lines. The big projects of both modes, from the Golden Quadrilateral and Bharatmala to the freight and high-speed corridors, are increasingly planned together with the industrial corridors and ports of Part 2. Part 4 completes the picture with ports, waterways, airways and pipelines, and with how the whole transport network shapes regional development.

Exam traps

Recap

Practice questions

Q1. Consider the following statements:
1. Highways declared as national highways by or under a law of Parliament are a subject in the Union List.
2. The National Highways Authority of India was set up under the National Highways Act, 1956.
Which of the statements given above is/are correct?

  1. 1 only
  2. 2 only
  3. Both 1 and 2
  4. Neither 1 nor 2
Show answer

Answer: A. 1 only

Statement 1 is correct (Union List entry 23). Statement 2 is wrong: the 1956 Act lets the Union declare national highways, but the NHAI was created by a separate Act of 1988. So 2 only, both and neither are wrong.

Q2. The North–South and East–West highway corridors of the National Highways Development Project intersect at

  1. Nagpur
  2. Jhansi
  3. Bhopal
  4. Prayagraj
Show answer

Answer: B. Jhansi

The Srinagar–Kanyakumari and Silchar–Porbandar corridors meet at Jhansi in Uttar Pradesh. Nagpur, Bhopal and Prayagraj are not the crossing point.

Q3. Under the Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana, the population size of unconnected habitations eligible for an all-weather road in hill, desert and tribal areas is

  1. 100 or more
  2. 250 or more
  3. 500 or more
  4. 1,000 or more
Show answer

Answer: B. 250 or more

In hill, desert and tribal areas the threshold is 250 or more. 500 or more is the threshold for the plains; 100 and 1,000 are not the scheme's thresholds.

Q4. Consider the following statements:
1. India's first passenger train ran between Bori Bunder (Bombay) and Thane in 1853.
2. Project Unigauge aims to convert broad-gauge lines to metre gauge.
Which of the statements given above is/are correct?

  1. 1 only
  2. 2 only
  3. Both 1 and 2
  4. Neither 1 nor 2
Show answer

Answer: A. 1 only

Statement 1 is correct (16 April 1853). Statement 2 reverses the project: Unigauge converts metre- and narrow-gauge lines to broad gauge. So 2 only, both and neither are wrong.

Q5. The Konkan Railway passes through which of the following states?
1. Maharashtra
2. Goa
3. Karnataka
4. Kerala
Select the correct answer using the code given below.

  1. 1 and 2 only
  2. 1, 2 and 3 only
  3. 2, 3 and 4 only
  4. 1, 2, 3 and 4
Show answer

Answer: B. 1, 2 and 3 only

The line runs from Roha in Maharashtra through Goa to Thokur near Mangaluru in Karnataka. Kerala is a partner in the corporation, but the Konkan line itself ends in Karnataka, so options containing 4 are wrong, and '1 and 2 only' leaves out Karnataka.

Q6. Match List I (dedicated freight corridor) with List II (end points):
List I
A. Eastern dedicated freight corridor
B. Western dedicated freight corridor
List II
1. Dadri to Jawaharlal Nehru Port
2. Sahnewal (Ludhiana) to Sonnagar
Select the correct answer using the code given below.

  1. A-1, B-2
  2. A-2, B-1
  3. A-1, B-1
  4. A-2, B-2
Show answer

Answer: B. A-2, B-1

The Eastern corridor runs Sahnewal–Sonnagar through the Ganga plain and the Western corridor runs Dadri–JNPT to the western ports. The first option swaps them, and the last two give both corridors the same end points, which cannot be right.

Q7. Which of the following are inscribed as part of the 'Mountain Railways of India' World Heritage site?
1. Darjeeling Himalayan Railway
2. Nilgiri Mountain Railway
3. Kalka–Shimla Railway
4. Matheran Light Railway
Select the correct answer using the code given below.

  1. 1 and 2 only
  2. 1, 2 and 3 only
  3. 2, 3 and 4 only
  4. 1, 2, 3 and 4
Show answer

Answer: B. 1, 2 and 3 only

The site covers Darjeeling (1999), Nilgiri (2005) and Kalka–Shimla (2008). Matheran is not part of it, so options containing 4 are wrong, and '1 and 2 only' leaves out Kalka–Shimla.

Q8. Consider the following statements about the Mumbai–Ahmedabad high-speed rail project:
1. It uses Japanese Shinkansen technology.
2. It runs along the Eastern dedicated freight corridor.
Which of the statements given above is/are correct?

  1. 1 only
  2. 2 only
  3. Both 1 and 2
  4. Neither 1 nor 2
Show answer

Answer: A. 1 only

Statement 1 is correct: the line of about 508 km is built with Shinkansen technology and a Japanese loan. Statement 2 is wrong: it is a separate passenger line in the west, while the Eastern DFC is a goods line from Sahnewal to Sonnagar. So 2 only, both and neither are wrong.

← Part 2All partsNext: Part 4 →

Study this in the Upscore app to keep notes, save it for revision, track your practice scores and follow a plan to the exam date. It's free.

Study this in the app →

Sources